Les Concept cars : carte blanche à l’innovation créative.

P28 : l’auto-moto

Ce concept date de 1982. Il reprend l’une des grandes idées de Jean-Luc Lagardère : la voiture des copains. Cette auto apporte une réponse aux jeunes qui aspirent à la voiture en proposant un engin à la fois ludique et sécurisant. Il fut réalisé dans le cadre législatif de l’époque. De nos jours, ce cadre est plus large et la commercialisation d’un tel concept est de plus en plus envisageable.

P43 : le renouveau du roadster

P43 est un roadster conçu au début des années 90. C’était une époque où cette catégorie avait disparu du marché pour des raisons législatives et de sécurité. Cette auto jeune et sportive n’a malheureusement pas vu le jour en série car Matra s’est fait coiffer sur le poteau par la Mazda MX-5.

M25 : little dragster

La M25 célébrait les 25 ans de Matra Automobile. L’idée de base était de raconter une autre histoire que celle exclusive des voitures de sport. Au lieu de faire une course à la puissance, Matra est resté mesuré avec 200 ch et a joué la carte du poids. Le véhicule en ordre de marche ne pesant que 650 kg, on effectuait le départ arrêté en 12,3 sec et le 0 à 100 km/h en 4,3 sec. La M25 a problablement inspiré bon nombre de véhicules.

Zoom : l’automobile pliable

Matra travaille sur la voiture électrique depuis 1984. Ce prototype est une pré-étude destinée à prouver que Matra peut faire autre chose qu’une voiture électrifiée, mais une voiture conçue dès le départ pour être électrique. Ainsi, cette dernière avait des performances plus attractives. Soit 120 km/h de vitesse de pointe avec une autonomie de 150 km. En sus de son image de modernité, Matra lui avait ajouté un empattement variable qui lui permettait de se garer perpendiculairement au trottoir. En un mot, la voiture se pliait pour réduire sa longueur.

Espace F1 : Show car

Apparu en 1994, cet Espace fêtait ses 10 ans de partenariat entre Renault et Matra avec 10 cylindres en guise de bougies. Pour réaliser l’Espace F1, Matra a utilisé l’ensemble du groupe Moto-propulseur de la Williams Renault, championne du monde en 1994. Ce moteur a été installé en position centrale dans l’Espace sans changer le modèle. Pour ce faire, on a découpé un Espace de série auquel on a coupé le plancher pour le remplacer par une coque en carbone accueillant le V10 de 820 ch, la boîte séquentielle et le pilotage d’assiette automatique. Avec un train avant spécifique, des freins ad hoc et des appendices aérodynamiques pour éviter de faire voler le modèle, on approchait les 300 km/h !

P55 : dos à dos

Pour améliorer l’espace de survie d’un habitacle, Matra et Renault ont imaginé un véhicule entièrement dédié à la sécurité ( sièges avant fixes, pédaliers et volant réglables en profondeur ). Ce monocorps citadin, avec ses sièges avant et arrière mis dos à dos, offre un large volume permettant de nombreux rangements. Le professeur Cabrol a d’ailleurs aidé Matra dans ses recherches et conclut que les enfants, qui sont dans plus de 80 % des cas à l’arrière de l’auto, adorent cette position.

M72 : véhicule de loisirs

Avec la m72, MATRA a inventé un nouveau concept automobile, ouvert à tous, dès 16 ans, dans sa version « Quadricycle » limitée à 20 chevaux. La MATRA m72 proposait une approche différente du plaisir et de la mobilité. Non seulement ouvert sur l'extérieur, sur l'environnement, mais aussi ouvert à une nouvelle clientèle et à de multiples usages, ce nouveau concept automobile porte en lui la liberté et l’audace de ses concepteurs. La m72, véhicule à deux places, à ciel ouvert, joue sur un nouveau registre, celui de la simplicité et des sensations authentiques. Entre auto et moto, ouverte sur le ciel et sur la route, la m72 offre une vision de conduite panoramique et une perception directe des éléments : le vent, le soleil, les senteurs… Elle privilégie les sensations de conduite sans pour autant transiger ni avec la sécurité, ni avec l’écologie...